这些变化通过产生以下结果对水资源的可

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用性产生严重影响： 净水储量急剧下降。 它们的质量下降和损失。 但气候变化对水资源的影响更进一步。它对其他陆地子系统（大气、土壤、生物圈）和人类活动本身产生负面影响，这种影响最终转移到水资源上。 水资源综合管理是对水资源的可用性、可持续性和保护以及减缓气候变化的回应（如果正确的话）。 作者提供 一个新的范式 简单地解决这个问题，可以认为只有三个因素威胁着当前水资源综合管理的模式：需求、气候变化和人类活动的直接影响。在这种情况下，对它们进行简单的修改就足够了。 但深入分析，还有第四个因素：水资源管理本身。反过来，其实施方式可能会对气候变化产生负面影响——这种情况不仅发生在水上，也发生在土壤等其他资源上。 这些影响来自于开采作业中的能源消耗和温室气体排放、水的分配和处理、与基础设施相关的土壤的丧失和退化、生态系统的改变、森林覆盖的丧失等。

这些必须在水资源管理计划和战略中予以考虑。 因此，我们正处于一个需要新的范式转变的反馈场景中：面对不断增长的需求，仅仅确保资源的供应和可持续性或将直接的人为影响视为主要威胁已经不够了。 现在要应对两个新挑战： 解决气候变化对淡水供应造成的影响（从根本上转化为储备和质量损失的影响）。 最大限度地减少水资源管理对气候变化的影响。 正如一些作者指出的那样，除了适应气候变化之外，水资源管理还有助于减少造成气候变化的原因马德里中 WhatsApp 数据 央保卫平台已向  马德里市议会提交了其关于“马德里 360 ”战略的指控和建议[1]，该计划由现任市议会设计，旨在取代当前的空气质量和气候变化“A 计划” （马德里市中心）。 该平台已经多次谴责“马德里360”包括 一系列继续甚至减少当前“A计划”行动的措施 [2]。此外，今天它还提交了一份指控文件，其中包括向理事会提出的不同部门的 30 项请求。


首先， 需要分析交通量增加的措施，以了解对污染的真正影响。“A计划”伴随着一个交通模型，其预测已经达到（甚至超过马德里中央火车站的情况），而“马德里360”则简化为宽松措施的纲要， 不包括任何类型的日历。也不进行评估。 他们质疑“马德里360”是否比目前的“A计划”雄心勃勃，并要求市议会遵守欧盟委员会的指示，欧盟委员会要求采取紧急而有效的措施 在这30项要求中，那些旨在 瘫痪汽车激励政策的要求尤为突出，例如增加中心停车位、降低C牌汽车的准入标准或对购买私家车提供不可退还的公共资金补贴。还有政府委员会于 12 月批准的措施，例如缩小马德里市中心的周长或对某些车辆进行“无限”扩展 [3]。 相反，保卫马德里中央车站的平台建议 增加对公共交通的投资，在市政拥有的通道（例如 A-1 或 A-5，均来自 M-40）中启用 Bus-HOV，并恢复“M-”东部地区35英尺大容量公交车项目。还 要求不要扭转马德里自行车的使用，执行自行车总体规划的措施，并停止委员会自夏季以来发起的对自行车道的破坏。